Мотоциклетная промышленность Германии 1920-30хх

ПОСЛЕВОЕННАЯ Германия, с достойной удивления быстротой оправившаяся от разрушений в своем хозяйстве почти во всех отраслях промышленности, снова вышла на первые мировые места.

На одном участке промышленного фронта Германии все же с горечью приходится сознаться в своем бессилии. Мы говорим о массовом легковом автомобилестроении, в котором американская индустрия, благодаря своей исключительно мощной организации, является чуть ли не мировым монополистом. Немцы не могли и не могут противопоставить американской стандартной легковой машине достойного конкурента, ибо для организации заводов с выпуском от 300.000 и выше машин в год потребовались бы миллиарды рублей.

Американская легковая машина все же для немецкого обывателя недоступна, т. к. государство, желая развить отечественное автомобилестроение, обложило иностранные машины большими оградительными пошлинами. Немцам невольно приходится обратить свое внимание на мотоцикл. Мотоцикл не обладает, конечно, всем комфортом автомобиля, но зато стоимость его не превышает 1.000 марок.

Это обстоятельство создает огромный спрос, от которого зависят успехи и перспективы мотоциклетной промышленности.

Германия по количеству выпускаемых мотоциклов и по их сравнительному распространению в стране вплотную подошла к своей единственно достойной сопернице — Англии. По оригинальности конструкций и экономичности немецкая промышленность, сравнительно молодая во многих случаях опередила английскую, в достаточной степени еще консервативную.

Мировая война затормозила развитие мотоциклетной промышленности в Германии, и в послевоенном периоде из старых фирм остались только две крупные — "NSU" и "Вандерер"¹⁾, удельный вес которых в общей немецкой продукции все же значителен.

Мотоциклы указанных фирм по конструкции ничего оригинального не представляют, при чем характерно, что эти заводы, вынужденные следовать за последними достижениями конструктивной мысли, не создавали новых конструкций, а старались переделывать частично старые. "NSU" имеет в настоящее время две ходовые модели 250 см³ и 500 см³, обе четырехтактные, одноцилиндровые, с коробкой, отлитой в одном блоке с мотором. Последняя конструктивная особенность характерна вообще для всех немецких заводов, строящих весь мотоцикл самостоятельно.

Интересно отметить, что самостоятельной постройкой мотоциклов занято подавляющее большинство немецких заводов, что резко отличает их от английских. Только в самые последние годы начинает вырастать целый ряд фирм, специализирующихся на выпуске отдельных мотоциклетных частей, например: моторы "Кюнэ", "Колюмбус". "DKW", коробки "Гурт" и т. д.

Заводы "Вандерер" выпускают теперь две модели: 750 см³ — двухцилиндровая, с коробкой в одном блоке с мотором и с четырьмя верхними клапанами в каждом цилиндре.

Вторая — модель, 184 см³, одноцилиндровая с горизонтальным расположением цилиндра — весьма схожа (повидимому, частично скопирована) с итальянским мотоциклом "Мото-Гуци".

Благодаря большому производственному опыту указанных двух фирм, мотоциклы, выпускаемые ими, по качеству нисколько не уступают английским.

Некоторые немецкие заводы в процессе своего развития начали с копировки иностранных моделей, но в последние годы ими уже конструируются и выпускаются собственные типы.

Примером может служит завод "Мабеко", входящий в концерн крупнейшего промышленника Сименса, копировавший американский мотоцикл "Индиан", модель "Скаут" 600 см³. С 1925 г. заводом сконструирован собственный тип 750 см³ с верхними или нижними клапанами. Мотоцикл "Мабеко" богато снабжен разнообразной арматурой, дающей комфорт и удобства езды.

Переходя к основной группе немецких заводов, выпускающих мотоциклы, остановимся на фирме "BMW" (Bayerishe Motorenwerke), известной своими авиационными моторами.

Мотоциклы завод "BMW" начал строить только после войны и достиг в этом деле больших успехов, выпустив целый ряд оригинальных конструкций. Мотоциклы "BMW" строятся 3 моделей — две по 500 см³ и одна 250 см³.

Модель 500 см³ выпускается с двумя цилиндрами, расположенными горизонтально перпендикулярно оси машины. Коробка монтирована заодно с мотором. Передача на заднее колесо осуществляется карданным валом.

Модель "Турист" имеет боковые клапаны и с'емную крышку из алюминиевого сплава. Модель "Спорт" — верхние клапаны с устроенными для них в головке из алюминиевого сплава бронзовыми седлами. Головка охлаждается маслом.

Модель 250 см³ — мотор одноцилиндровый, четырехтактный. Цилиндр стальной, окруженный алюминиевой рубашкой. Тормоз по автомобильному образцу устроен на коробке.

"BMW" — первая фирма в мире, построившая двойную закрытую раму только из трех цельных, согнутых по форме, труб.

"De-Rad", являющееся отделением промышленного об'единения "Deutsche-Werke", строит только один тип мотоцикла, преследуя этим цель его удешевления. Мотоцикл "De-Rad" — одноцилиндровый 500 см³ — в эксплоатации оказался весьма надежным и в Берлине применяется с коляской в виде такси. "DKW" (Deutsche kraftwerke) — самое крупное мотоциклетное предприятие в Германии, выпускает преимущественно мотоциклеты с двухтактными моторами²⁾ в 500, 250 и 200 см³.

Мотор в 500 см³ — двухцилиндровый, со с'емной головкой из алюминиевого сплава. Завод участвует во всех гонках, строит целый ряд экспериментальных машин, в частности гоночные модели с водяным охлаждением. Из известных фирм, строящих двухтактные машины, можно назвать фирмы "Цюндап" и "Триумф".

Имеется еще целый ряд небольших предприятий, среди продукции которых можно встретить довольно оригинальные конструкции, как например, "Виндгоф" (4 цилиндровый 750 см³ с масляным охлаждением), "Арко" (с водяным охлаждением) и т. д. Небольшая группа заводов собирает мотоциклы из отдельных частей немецкого или заграничного производства (преимущественно швейцарские моторы "MAD" и в меньшей доле английские "IAP", "Блэкборн" и т. д.).

Из этих фирм заслуживает внимания "Жандр", применяющий в машине совершенно новые принципы посадки.

В Германии особенно четко обнаруживается тенденция снизить литраж мотоциклетных моторов из чисто экономических соображений: небольшие машины в эксплуатации выгодней. При высокой стоимости бензина в стране этот фактор имеет решающее значение. Немецкий мотоцикл, благодаря систематическому снижению цен на него, имеет несомненные шансы стать в ближайшее время предметом крупного экспорта.

Для характеристики приведем цены наиболее ходких немецких мотоциклов.

"De-Rad" — около 600 р.

"DKW" — от 360-600 р.

"BMW" — до 900 р.

Мотоциклетный спорт, как и промышленность, находится в периоде развития, имея в будущем большие перспективы.

В 1927 г. в Баварии был закончен постройкой Нюренберг-Ринг, представляющий собой комбинацию всех видов гоночных дорог: километровых, скоростных, с естественными препятствиями и т. д., и являющийся в своем роде шедевром. Весьма популярны в стране пробеги вокруг отдельных государств, как-то Saksonfahr и т. д.

Весьма развит в Германии мотоциклетный туризм, причем немецким автомобильным клубом (A.D.A.C.) регулярно устраиваются групповые поездки на мотоциклах в другие страны.

Наибольшее число побед на состязаниях за границей из немецких мотоциклетных фирм имеет "BMW".

У нас, в Союзе наиболее распространены мотоциклы "De-Rad." В меньшем количестве имеются "BMW", "DKW", "Триумф" и "Мабеко".

В предстоящем всесоюзном мотоциклетном пробеге 1928 г. Москва—Тифлис—Москва предполагается участие значительного числа немецких машин, между прочим, и некоторых фирм, доселе у нас еще неизвестных.

Инж. А. Скерджиев

журнал За Рулем 1929

Мотоциклетная промышленность Англии 1920-30-хх

инж. Скерджиев журнал "ЗР" 1928 год

Характерной особенностью английской мотоциклетной промышленности, самой развитой в мире, является преобладание заводов, собирающих мотоциклы из частей, изготовляемых на отдельных предприятиях.

В связи с этим в производстве отдельных заводов царит самая узкая специализация. Наряду с заводами, строящими моторы, имеются предприятия, выпускающие только коробки скоростей, карбюраторы, насосы, вилки и т.д. Это разделение производства между заводами, при котором каждый из них может концентрировать все свое внимание и опыт на небольшом числе механизмов, дало возможность собрать английский мотоцикл из деталей самого высокого качества.

Английский мотоцикл остается английским до самых мельчайших деталей, так как заводы, изготавливающие эти детали, с успехом покрывают весь спрос в стране, причем высокое качество их продукции дает возможность экспортировать крупные партии за границу.

Остановимся на заводах, строящих моторы и снабжающих более 50% английских мотоциклетных фирм своими изделиями.

Хотя съемная головка типа «Рикардо» впервые и появилась в Англии, но в мотоциклетных моторах не прижилась, и камеры сжатия по прежнему строятся нормального типа. Заметным становиться тенденция строить моторы с верхними клапанами (на 1928 год 45 % моторов имеют верхние клапаны), дающих возможность повышенной компрессии, увеличения числа оборотов и, следовательно, большую мощность.

Отдельные фирмы (3%) стремятся сконструировать, по примеру многих авиационных заводов и автомобильных заводов, моторы с кулачковым валом вверху, устранив, таким образом, целый ряд промежуточных передаточных механизмов в клапанном распределении. В этом случае предоставляется возможность еще более увеличить число оборотов. Все вышесказанное относится к четырехтактным моторам.

Двухтактные моторы получили в последнем году значительное распространение - это объясняется сравнительной простотой их конструкции и дешевизной. Двухтактные двигатели строятся небольших мощностей, главным образом, до 350 см3, так как их работа наиболее экономична в этих пределах. Двухтактные моторы, применяемые для спортивно-гоночных целей, имеют так же, как и четырехтактные: алюминиевые поршни, двойной выхлоп и добавочную смазку. Кроме того, большинство из них снабжается алюминиевой головкой.

Самой известной, не только в Англии, но и далеко за ее пределами, является фирма «JAP», строящая четырехтактные моторы от 175 см3 до 1000 см3 с нижними и верхними клапанами, одно и двухцилиндровые.

Фирма «Black Born», идущая по производительности следующей после «JAP», более всего известна своим одноцилиндровым четырехтактным двигателем  в 350 см3.

На последних гонках на острове Ман ТТ участвовали гонщики с моторами «Black Born», у которых кулачковый вал был расположен вверху над клапанами. Фирмой же «Атланта» мотор с верхним расположением кулачкового вала сконструирован и выпущен раньше на несколько лет чем Блак берн

 Популярен в Англии мотор известного конструктора «Брадшау» в 350 см3 с масляным охлаждением.

Фирмы «Бритиш Вулпине», «Бритиш Анзани», «Таймпль» строят исключительно гоночные моторы большого литража.

Двухтактные моторы выпускаются пока только фирмой «Вилльерс».

Фирм, строящих коробки скоростей, сравнительно немного, из них наиболее известны «Борман», «Штюрмей  Ашер», «Альбион».

Фирмой «Борман» выпущена модель 3-скоростной коробки, отличающейся тем, что ее можно укреплять на раме, а не подвешивать к ней, как это устраивается при других конструкциях коробок. Отдельные типы коробок снабжены амортизаторами, предохраняющие их от ударов при включении.

Класс 1000 см3

В этом классе имеются из крупных фабрик только две, изготавливающие самостоятельно мотор A.J.C. и B.S.A. Мотоциклы этих фирм имеют моторы с боковыми клапанами и нормальной открытой рамой. Машины главным образом предназначены для транспортных целей.

Мотоциклы производства других заводов выпускаются следующими фирмами: «Brough Superior», « Coventy Eagle», « Mc. Evoy», « Zenith».

Из них завод «ОЕС» устанавливает на своих мотоциклах все типы требуемые рынком моторов, главным образом «JAP», «Блекборн». Рама этой фирмой, как всеми остальными этого класса, устраивается, согласно повышенным требованием жесткости, двойной закрытой.

Фирму «Brough Superior» с успехом можно считать мотоциклетным Роллс-Ройсом по качеству выпускаемой продукции. Моторы на мотоциклах ставятся «JAP», специально изготовленные для «Brough Superior». Вилки для спортивных машин устанавливаются типа «Харлей Давидсон» с амортизаторами.

В 1927 году на мотоциклетной выставке в Лондоне фирмой «Brough Superior» была выставлена экспериментальная машина с четырехцилиндровым мотором в виде буквы Y, с коробкой монтированной заодно с блоком. В моторе заметен целый ряд чисто автомобильных особенностей, в частности в зажигании, в расположении кулачкого вала и т.д. Завод «Brough Superior» сравнительно небольшой, имеет свой испытательный трек, на котором проходят испытания машин. Мотоцикл «Brough Superior» не только по качеству, но и по цене – самый дорогой в Англии.

Максимальные скорости для этого класса колеблются от 110-160 км/ч. Мощности моторов в этом классе встречаются от 20-55 л/с, последние для гоночных машин со специальным горючим. Благодаря большому запасу мощности, описанные мотоциклы употребляются с прицепными колясками, как транспортное средство, и без них – для больших пробегов и гонок.

Класс 750 см3

Наметившаяся в автостроении тенденция к переходу на меньший литраж с попутным увеличением средних скоростей, нашла свое отражение и в мотоциклетном деле, в связи с чем классу 750 см3 предстоит значительное развитие, в частности за счет класса 1000 см3. Эта тенденция видна хотя бы уже у фирм ОЕС, «Brough Superior», выпустивших на 1928 год модели, сходные с моделями 1000 см3 но имеющие уже пониженный до 680 и 750 см3 литраж.

Основных фирм, строящих самостоятельно мотоцикл с 2- цилиндровым 600 см3 мотором, насчитывается Дуглас, Coventry Victor, Scott. Из них первые две выпускают четырехтактные горизонтальные двигатели, фирма же Scott – двухтактный мотор с водяным охлаждением.

Класс 500

Мотоциклы, принадлежащие к классу 500 и 350 см³ — самые распространенные, конструктивно наиболее разработанные и имеют наибольшее число различных моделей. На машинах этого литража побиты все последние рекорды.

Фирмы "Нортон", "A.J.S.", "Дуглас", "Синбам", "Триумф", "B.S.A.", "Рудж-Витворт" устанавливают на мотоциклах моторы собственного производства, из них "Нортон", "A.J.S.", "Синбам" специализировались на гоночных типах. На последних гонках "Т. Т." машина "Нортон" с верхним кулачковым валиком, с передачей движения от коленчатого вала коническими шестернями и верхними клапанами — взяла призы. В настоящее время эта модель уже имеется в продаже.

"A.J.S." шедшая всегда наравне с "Нортон" по успехам на гонках, в последней модели, не оправдавшей своих надежд, сконструировала кулачковый вал также наверху, но с передачей цепью. Мотоцикл "Синбам" гоночного типа, сравнительно дорогой, но весьма хороший по тщательности изготовления, в свое время имел верхний кулачковый вал с четырьмя клапанами в одном цилиндре; теперь снабжается только двумя верхними клапанами и кулачковым валиком внизу, при чем выхлоп устраивается двойной. Каждая из этих трех фирм имеет, кроме того, ряд нормальных моделей.

Фирмы "Дуглас", "Триумф", "B.S.A", "Рудж-Витворт", хорошо известные во всем мире, и в частности у нас в СССР, выпускают дешевые, великолепные по качеству мотоциклы, имеющие самое широкое применение в обыденной жизни. Моторы этих фирм устраиваются с боковыми или верхними клапанами; выхлоп нормальный, одинарный; рамы большей частью одинарные, открытые. Интересно отметить, что "Рудж-Витворт" выпускает оригинальную модель с четырьмя клапанами в одном цилиндре и двойным выхлопом, "B.S.A." же имеет последнюю модель с верхними клапанами, циркуляционной смазкой и седло с аммортизаторами.

Мотоциклы с двухтактными моторами строят заводы "Данельт" и "Скотт". Мотор "Данельт" имеет один цилиндр с двойным поршнем, дающим повышенное количество нагнетаемого газа.

Заканчивая обзор класса 500 см³ упомянем еще о фирмах Котон, "HRD", "OEC", "Ковентри Игль", "Мак-Евой", "Зенит", собирающих мотоциклы из покупных частей, при чем наиболее часто они ставят моторы фирмы "JAP", коробки "Борман", "Штюрмей Ашер", рамы двойные, закрытые.

Класс 500 см³ характеризуется мощностями от 10—28 НР, при максимальных скоростях от 100—150 км/час.

Класс 350 см³

МОТОЦИКЛЫ, входящие в этот класс, из числа тех, машинные части которых являются продукцией нескольких заводов, снабжаются, главным образом, моторами "Блэкборн" и "I.A.P." при чем более распространены первые.

Мотоциклы вышеуказанной группы собираются на заводах "Ковентри-Игль", "Котон", "Эксцельсиор", "Францис Барнет", "O. F. C.", "Рекс Акме", "Зенит", "Мак Эвой", и т. д.

Рассматривая эти фирмы, прежде всего остановимся на продукции завода "Котон", прославившегося большим числом побед на гонках и в пробегах. Мотоцикл "Котон" имеет мотор "Блэкборн" 350 см³, кстати самый удачный в ряду других моделей этой фирмы, с клапанами сверху, одноцилиндровый, с коробкой скоростей завода "Борман". Патентованная рама "Котон" устроена очень оригинально, образуя трехугольное сочленение с укрепленным в нем бензиновым баком, соединяющее заднее колесо с рулем. К этому рамному трехугольнику подвешивается мотор и коробка. Начиная с 1927 г. фирма "Котон" снова начала устанавливать на одной из своих моделей двухтактный двигатель "Вилльерс", одноцилиндровый 350 см³.

Мотоциклы "Францис Барнет", примыкающие преимущественно к классам небольшого литража всех выпущенных типов, имеют двухтактный двухцилиндровый двигатель фирмы "Вилльерс". Двигатель, специально сконструированный для "Францис Барнет", имеет отлитый общий блок мотора и коробки. Смазка осуществлена по типу четырехтактного мотора. Зажигание происходит, как и у других моторов "Вилльерс", магнетто-маховиком. Рама, в отличие от большинства существующих в Англии типов, не сварена в местах сочленений, а свинчена на болтах, что удалось осуществить, выполнив все рамные соединения в виде трубчатых треугольников. Преимущество этого типа рамы заключается в том, что отдельные ее элементы работают не на изгиб, а на растяжение или сжатие, при которых возможно значительно уменьшить поперечное сечение трубы и этим самым облегчить общий вес мотоцикла.

Отдельные типы свинченных на болтах рам появились в самое последнее время уже в Германии и Франции. Упоминавшимся уже мотором конструктора Братшау с масляным охлаждением снабжены мотоциклы довольно известной фирмы "DOT".

Среди английских фирм, строющих мотоциклы класса 350 см³ полностью у себя на заводах, наметились две отличные друг от друга группы. В первую группу входят те из них, которые в классе 350 см³ дают конструктивное выполнение мотоцикла, схожее с классом 50 см³¹. К этой группе примыкают следующие фирмы: "A.J.S.", "B.S.A.", "Дуглач", "Санбим" и т. д.

Вторая группа, численно не уступающая первой (фирмы: "Чатер-Ли", "Хумбер", "Гальторпе", "Велосет", и т. д.), ставит моторы новейших усовершенствованных конструкций с применением верхних клапанов и нередко — верхнего расположения кулачкового вала.

Хорошо известная в Англии фирма Чатер-Ли, весьма оригинально осуществила распределительный клапанный механизм, укрепив на вертикальном валу две шайбы с выступающими профилями (аналогично профилям кулаков на обычном кулачковом валу), по которым скользят головки рычагов, заставляющих клапана открываться. Смазка устроена циркуляционная, обеспечивающая маслом все органы распределения.

Класс 250 см³

Переходя к более низким классам, мы все чаще встречаемся с двухтактными машинами. Это явление об'ясняется, как мы уже указывали, экономичностью этого типа двигателя при небольших об'емах цилиндров.

Двухтактными моторами "Вилльерс" снабжены мотоциклы заводов "Эксцельсиор", "Беккер", "Сун" и др. Некоторые фирмы, как-то: "Левис", "Дюнольт", "Велосет", выпускают мотоциклы с двухтактными двигателями собственного производства, при чем мотоцикл "Дюнольд" данного класса совершенно схож с моделью этой фирмы в 500 см³.

Четырехтактных машин в классе 250 см³ сравнительно немного.

Остановимся теперь на фирме "P.M.", выпустившей интересную модель с мотором конструктора Брадшау. Рама, так же как и у фирмы "Францис Барнет", стянута в соединительных узлах, отличаясь от нее тем, что отдельные ее элементы состоят из полосового и штампованного материала. Мотор двухцилиндровый в виде буквы V, с расположением цилиндров в плоскости, перпендикулярной оси машины. Клапаны устроены сверху; коробка монтирована в одном блоке с мотором; смазка по типу автомобильной — с фильтром и с зубчатым насосом.

Класс 175 см³

Здесь мы встречаем почти у всех мотоциклов двухтактные моторы фирмы "Вилльерс".

Следующие заводы входят в этот класс: "Ковентри-Игль", "ДОТ", "Францис Барнет", "Мак Эвой" и др.

Фирма "Ковентри-Игль", наиболее интересная из них, в своей последней модели дает прессованную раму, уменьшающую общий вес мотоцикла и представляющую целый ряд удобств в смысле ее изготовления.

Но заводах "B.S.A" с 1927 г. началась постройка мотоциклов с двухтактным двигателем 175 см³, конструктивно весьма скожим с бельгийским "Жиллет", с наличием всего двух валов в общем — для цилиндров и коробки блока. Рама осуществлена по принципу "Францис Барнет".

Цены мотоциклов в Англии колеблется от 250 руб. и до 1700 руб. при чем по классам они распределяются следующим образом: 1000 см³ — 900-1700 руб.; 750 см³ — 650-1000 руб.; 500 см³ — 450-1000 руб.; 350 см³ — 400-850 руб.; 250 см³ — 300—500 руб.; 175 см³ — 250-400 руб.

Наличие в Англии густой сети прекрасных шоссейных дорог, помимо общего влияния на значительный рост количества мотоциклов в стране (Англия в настоящее время по числу мотоциклов — первая страна в мире), выдвинуло на первый план применение машин небольших литражей. Естественным поэтому является преобладание мотоциклов с двигателем до 500 см³. Ниже мы приводим небольшую табличку сравнительного выпуска мотоциклов по классам в процентах.

Литраж в см³	1000	750	500	350	250	175
%%	10	13,5	26	34	8,5	8

1000 см³	Ле Вак	на "Броу-Супериер"	.....	191	км
750 см³	Хорсман	на "Триумфе".	.....	168	""
500 см³	Ле Вак	на "Ковентри Игл"	.....	160	""
350 см³	Ле Вак	""	.....	160	""
250 см³	Вортес	на "Эксцельсиор"	.....	143	""
175 см³	Марчанд	на "Ариель".	.....	115	""

Мотоцикл в Англии уже перестал быть предметом роскоши, о чем говорит, с одной стороны, его широкое распространение в стране и с другой — широкое применение его во всех областях транспорта.

На улицах английского города мы можем наблюдать даже специальные стоянки мотоциклов-такси.

Фирмы "B.S.A.", "A.I.S.", "Триумф", экспортируют колониальные типы мотоциклов, достаточно мощные и прочные.

Англия — классическая страна спорта, также и в отношении мотоциклеткой его разновидности стоит вне конкуренции. Можно без преувеличения сказать, что гоночный "сезон" в стране длится круглый год. Любой еженедельный английский мотоциклетный журнал дает, как правило, обзор сразу нескольких крупных гонок за неделю.

Массовое увлечение мотоциклетным спортом вызвало прямо-таки лихорадочное конструирование и выпуск множества экспериментальных машин. С другой стороны это создало в стране настоящий культ гонщиков. Ряд заводов называет отдельные модели своего производства их именем.

Часть гонщиков имеет собственные крупные мастерские, отдельные гонщики являются даже обладателями таких крупных фирм, как "H.R.D." и, наконец, остальные в большинстве служат на заводах, где им предоставлены широкие технические и материальные возможности.

Любопытно отметить, что среди гонщиков имеется сравнительно немалый процент (в сравнении с другими странами) женщин.

В Англии существуют все виды гонок и пробегов: на скорость, длительные пробеги на большие расстояния и, наконец, гонки с естественными препятствиями по бездорожью. Самая популярная в стране гоночная дорога находится в Брокланде, недалеко от Лондона. Широкой известностью пользуются гонки "Турист Трофи" на острове Мансе, носящие международный характер.

Целый ряд мировых рекордов побит англичанами на английских мотоциклах.

Приведем для примера некоторые скорости для часовых гонок:

Не меньшей славой покрыты последние кругосветные путешествия на мотоциклах "B.S.A." и "B.L.C" и пробег по Сахаре на машине "Дюнольд".

В заключение отметим, что регулярно каждый год английской мотоциклетной промышленности устраивается серьезный смотр, подытоживающий все достижения ее за год, к которому все фирмы тщательно готовятся, — Лондонская ежегодная мотоциклетная выставка. ("Olimpia Show").

Мотоциклетная промышленность Бельгии 1920-30хх

Основное достоинство бельгийских мотоциклов — это оригинальность и самостоятельность их конструкции. Фирмам, строящим именно такие типы мотоциклов, принадлежат следующие заводы, выросшие большей частью из крупнейших оружейных предприятий F.N., Sarolea, Gillet, продукция которых в среднем составляет 10-15 тысяч машин в год. На ряду с этими крупными фирмами, существует большое количество мелких, являющихся лишь сборочными заводами, собирающими отдельные английские и французские части. Наиболее интересными из них являются Bovy, Brondoit, La Mondiale и др.

BOVY 1923

BRONDOIT 350CC 1926

F.N. 1911

F.N. M70 SAHARA 1926

F.N. M70 SAHARA 1927

F.N. M86 Special 1936

La-Mondiale-1929

Цена 5.700-7.800 бельгийских франков. Фирма «Gillet», которой мы заканчиваем наш обзор, является сравнительно молодой, но уже хорошо зарекомендовавшей себя своими экономичными и надежными машинами. Во время войны фирма «Gillet» выпускала машину в 1.000 см3, мотор «Motosocoche», затем она перешла к постройке мелких двухтактных машин 300 см3. В настоящее время на заводах «Gillet» строятся две основные модели:

1) 350 см3, двухтактный мотор 79,5Х70. Смазка происходит благодаря смеси горючего с 1/10 масла и кроме-впрыскиванием прямо в цилиндр. Коробка 2-скоростная, отлита заодно с картером мотора, сцепление наружное, сухими дисками, передача цепная, рама одинарная, закрытая; вилка имеет спиральные пружины, заключенные в цилиндр. Тормоза на переднем и заднем колесе, шины 26Х34. Максимальная скорость 85 км/час.

Расход горючего 3-3.5 литра на 100 км.

2) 500 см3, четырехтактный мотор 84Х90, с верхними клапанами, смазка циркуляционная под давлением, коробка 3 скоростная, шины 26Х3.25, в остальных деталях машины сходны. Максимальная скорость 115 км/час, расход горючего 4-4.5 литров на 100 км. Цены колеблются от 4.600 до 7.800 бельгийский франков. Следует отметить, что четырехтактную модель завод начал строить вследствие того, что экспорт двухтактных машин наладить не удалось. В результате лабораторных работ, заводом была сконструирована гоночная машина в 350 см3, двухтактная, с компрессором.

Мотоциклетный спорт в Бельгии развит широко. В стране регулярно устраиваются гонки и пробеги, в которых участвуют также иностранцы. Гонки устраиваются километровые на скорость, а также по закрытым шоссе на большие расстояния.

Пробеги происходят вокруг страны между отдельными городами, двадцати четырех часовые и, наконец, в последнее время, входят в моду, по типу английских, гонки по полям (при отсутствии дорог).

Наибольшей популярностью в стране пользуются гонки километровые в Ostmale, около Антверпена, и гонки Gran Pris de Belgique близ города Спа на расстояния до 400 км.
В СССР наибольшей популярностью пользуются машины фирмы Gillet из-за хороших конструктивных и эксплуатационных качеств, выявившихся во время пробегов, в частности во время Всесоюзного автомобильного и мотоциклетного пробега.