Николай Прокопьевич Соколов

Спортсмены-мотоциклисты старшего поколения хорошо помнят мини-династию Соколовых. Старший, Прокопий Николаевич, удивлял многообразием своих талантов: играл за футбольную команду «Красная Пресня», разбирался в мотоциклах, совершал дальние мотопробеги, участвовал в заездах на установление рекордов, будучи от природы одаренным физически, боролся с легендарным Иваном Поддубным. 

Но больше всего Прокопий Николаевич известен как спортивный организатор и отличный мотоциклист-лидер в трековых велогонках. Участник Великой Отечественной войны, заслуженный мастер спорта, полковник П. Соколов вместе со стайером Ф. Тарачковым были многократными чемпионами и рекордсменами Советского Союза. В конце 1943 года он вместе с известным боксером Виктором Михайловым организовал и провел в Москве первый после начала войны мотокросс. На нем были представлены практически все лучшие в то время спортсмены-мотоциклисты: Виктор Кулаков, Борис Бегус, Ирина Озолина, Всеволод Юрков, Алексей Игнатьев, Виктор Вихреь, Петр Каплунов, многих из них вызвали на соревнования прямо с фронта. Среди участников этот кросс получил название пьяный, поскольку всем после финиша разрешалось выпить неограниченное количество фронтовых сто граммов. Стартовали кроссмены в основном на трофейной технике — «Велосет», «Матчлес», НСУ, БСА... 

В конце 1947 и в начале 1948 года началось создание спортивных команд ВВС Московского военного округа, шефом которых был Василий Сталин. Непосредственным же организатором и руководителем стал П. Соколов. В одной только мотокоманде было 125 спортсменов, в их распоряжении находилось даже два самолета. С 9-летнего возраста дни и ночи здесь вместе с отцом проводил сын П. Соколова — Николай. В 15 лет он вышел на старт первого своего кросса в Сокольниках. Николай прекрасно знал, что в таком возрасте его к соревнованиям не допустят и потому подделал отцовское водительское удостоверение, наклеив свою фотографию. Николай выиграл тот кросс на М-125, однако перед награждением главный судья Генрих Черкасский, еще раз просмотрев документы, с удивлением обнаружил, что у юного победителя водительский с аж аж с 1913 года! Эту запись Коля стереть не догадался. 

В следующем сезоне он уже соавтор всесоюзного рекорда скорости на 100 км вместе с водителем А. Силкиным. И снова курьез. По правилам в коляске мотоцикла должен был быть балласт, его-го роль и выполнял Николай Соколов. С 1949 по 1952 год он выиграл все юношеские соревнования по кроссу, кольцевым и зимним ипподромным гонкам, установил два рекорда на 1 км и 100 км с хода (соответственно 112 и 106 км/ч). 

Всего на счету Николая Соколова семь золотых медалей чемпиона СССР — четыре по кроссу, две — по многодневке и одна — по «кольцу». Он не без успеха выступал также в зимнем спидвее, на летних и зимних ипподромных дорожках. Николай Соколов выезжал на все первые зарубежные кроссы в Чехословакию и Францию, первым из советских спортсменов участвовал в этапах чемпионата мира в классе 500 см³. Свою спортивную карьеру закончил в 1963 году, когда на соревнованиях в Белгороде сломал бедро на 12 частей. Поскольку это был 16-й перелом в его жизни, решил — все, хватит. 

Николай Соколов на своем ЭСО-500

В 1963 году на Ленинских горах проходил этап личного чемпионата мира в классе 250 см³. Одновременно состоялись заключительные заезды чемпионата СССР на 500-кубовых мотоциклах. Николай Соколов устремляется к победному финишу на своем ЭСО-500. 

Снимок отца Николая Соколова

После смерти Иосифа Сталина попал в опалу и его сын Василий. Были арестованы почти все спортивные руководители ВВС МВО, в том числе и П. Н. Соколов. Во время обысков исчез его фотоархив. Это единственный, чудом сохранившийся снимок отца Николая Соколова (он в центре). Его не тронули, вероятно, потому, что на командарма Пятой Конной С. Буденного (справа) не было компромата. Снимок сделан 4 мая 1953 года во время награждения победителей велогонки по Садовому кольцу в Москве. Приз в руках у заслуженного мастера спорта С. Вершинина. 

Судак 1958 год

Судак 1958 год. Контрольные соревнования в только что сформированной сборной команде СССР перед поездкой на международный кросс во Францию. Претендентов пятеро — В. Пылаев, А. Дежинов. С. Кадушкин, Б. Иванов и Н. Соколов (он на снимке). За неделю провести пять кроссов, выступая поочередно на ЭСО и ИЖах. Сильнейшими оказались Иванов и Соколов. Они и отправились за рубеж. 

Бельгиец Жоэль Робер

Шестикратный победитель личных чемпионатов мира по мотокроссу в классе машин 250 см³ бельгиец Жоэль Робер (в центре). Спортивная величина номер один. Немногие спортсмены могут похвастать победой над ним. Но вот в 1961 году, когда был сделан этот снимок, Робер рискнул выступить в международном кроссе на «пятисотке» в Пшерове (Чехословакия) и проиграл И. Соколову. 

Рекордсмен страны Сергей Овчинников на М-350

Рекордные заезды на Минском шоссе под Москвой в 1950 году. За рулем двухцилиндрового мотоцикла М-350 многократный рекордсмен страны Сергей Овчинников. В качестве балласта он использовал авиационные топливные баки. 

Дебют советских мотокроссменов за рубежом в 1956 году

Дебют советских мотокроссменов за рубежом. 1956 год, Чехословакия, стадион «Строгое». Присутствует около 300 тысяч зрителей. В составе нашей команды Б. Иванов, Н. Севастьянов и Н. Соколов. Удивило их не только число болельщиков, но и трасса, один круг которой составлял всего 1 км. Это был прообраз нынешних стадион-кроссов. Наши спортсмены выступали на «гномиках» — так они назвали переделанный ИЖ-58 с опущенным седлом. Это было сделано ради снижения центра тяжести. Николай Соколов занял здесь второе место. 

Н. Соколов в Таллинне на С-354

Серпуховские мотоциклостроители в 1958 году применили на своих машинах С-354 первые полуобтекатели и доверили испытать опытный образец перед чемпионатом страны по шоссейно-кольцевым гонкам в Таллинне Н. Соколову. Набравшего высокую скорость Николая на одном из поворотов ветер сдул с трассы. Полуобтекатели были признаны опасными и запрещены. 

Александр Яковлев (слева), Николай Соколов и Виктор Арбеков (справа)

Известно, что мотокросс требует от спортсменов колоссальных физических нагрузок. Подтверждение тому эта фотография: посмотрите, какие развитые мышцы живота у этих троих известных в прошлом спортсменов. За дружеской беседой перед кроссом ветеранов в Чехословакии 1990 года Александр Яковлев (слева), Николай Соколов и первый советский чемпион мира Виктор Арбеков (справа). 

100-километровый кросс в Киеве 1956 года

100-километровый кросс в Киеве 1956 года. Подобных оврагов и бродов было немало на пути участников. Вот такими акробатическими приемами и неудержимым напором славилась езда Николая Соколова. В этом кроссе он выступал на переделанном в Серпухове ИЖ-350, в котором впервые была применена маятниковая подвеска. Финишировавший вторым лениградец С. Кадушкин отстал от Соколова на 45 минут. 

Анатолий Раутенфельд с напарником Александром Портнягиным

Почти 20 лет царствовал в кроссах, кольцевых гонках и многодневных соревнованиях Анатолий Раутенфельд. За это время он завоевал 15 золотых медалей чемпиона СССР. Снимок сделан 7 июля 1970 года на трассе в Вильнюсе. Анатолий со своим неизменным напарником Александром Портнягиным проводит последнюю в своей спортивной жизни тренировку. На следующий день с ним случилось несчастье — инсульт. Но А. Раутенфельд не покинул спорт. Вот уже 22 года он тренер Центрального автомотоклуба и считается лучшим специалистом-наставником мастеров кольцевых гонок.

История создания DKW

  Йорген Скафт Расмуссен родился в 1878 году в городе Наксков в Дании. Инженерное образование он получил в технических училищах Миттвайда и Хемница, в Германии. В 1903 году в Хемнице он основал свое первое предприятие - арматурную фирму, где трудились всего десять рабочих. Но дела шли неплохо, и в 1906 году Расмуссен за 55 тыс. марок купил небольшую текстильную фабрику в Цшопау.

    13 апреля 1907 года в регистре торговых фирм о заводе Расмуссена была сделана запись, что предприятие занимается "изготовлением машин, металлических изделий и арматуры". Двадцать рабочих делали детали паровых котлов, машины для мытья и чистки овощей, устройства для использования отработанного пара, колосниковые решетки и топки. С 1911 года в нее вошли и автогенные сварочные аппараты. Год спустя Расмуссен реорганизовал фирму и открыл торговую контору в Хемнице. 

  В годы первой мировой войны завод выполнял военные заказы - в Цшопау делали детали снарядов, капсюли для взрывателей, сами взрыватели гранат. Численность персонала достигла пятисот человек.

 Расмуссен в 1916 году построил экспериментальный паромобиль. К созданию такого транспортного средства его побудил острый дефицит бензина в стране и опыт в производстве паровой техники, накопленный на заводе. В самом конце войны случай свел Расмуссена с известным в то время немецким конструктором Хуго Руппе. Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с 1908 года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили Piccolo и Appolo.

  Осенью 1919 года мотор усилили для установки на велосипед. Мотовелосипед по ровной дороге развивал 30 км/ч.

28 апреля 1923 года Расмуссен вместе с инженерами Блау и Фигурой основал еще одну фирму - "Металверке Франкенберг", где стали делать детали для мотоциклов DKW, а позже - трех- и четырехколесные автомобили Framo с "декавешными" мотоциклетными двигателями. С 1924 года мотоциклы DKW начали продавать в рассрочку, что только увеличило спрос на них, и к 1928 году завод стал крупнейшим производителем мотоциклов в мире.

Проект первого полноценного автомобиля Расмуссен доверил конструктору Эмилю Фишеру.    На Берлинском автосалоне был показан прототип с мотором, расположенным сзади, и приводным клиновидным ремнем, а в 1926 году была представлена легкая машина с электромотором DKW, разработанная профессором Клигенбергом - плод совместной деятельности DKW, AEG и AFA. Кузов ее был из клееной фанеры, применялись поперечные рессоры.

  Весной 1928 года в Лейпциге был представлен первый серийный DKW с кузовом фургон. У него был двухцилиндровый двухтактный мотор водяного охлаждения объемом 600 см3 и мощностью 15 л.с. С середины 1929 года мотор серийных DKW развивал 18 л. с., был усилен коленвал, появились колеса с проволочными спицами и зеленая обивка салона из искусственной кожи.

  Реклама модели DKW 4=8 гласила, что на ней установлен четырехцилиндровый мотор "с действием восьмицилиндрового". В 1931 году объем цилиндров был увеличен до 980 см3, мощность возросла до 25 л.с., появились модернизированный кузов и гидротормоза.

  В 1928 году он приобрел контрольный пакет акций завода Audi, который в то время оказался в тяжелом положении, и тогда же купил в Детройте лицензию и технологическое оборудование для производства шести- и восьмицилиндровых двигателей Риккенбакер.

 Самым дешевым автомобилем Берлинского автосалона 1931 года как раз и стал новый переднеприводный DKW Front. Двухтактный двухцилиндровый двигатель развивал 18 л.с. С 1932 года строили модернизированный DKW-F2 с усиленной рамой и увеличенными тормозами. С самого начала машины собирали не только в Цшопау, но и на заводе Audi.

  В 1932 году Расмуссен вел активные переговоры с директором Саксонского государственного банка доктором Бруном. Результатом их стало рождение 1 января 1933 года знаменитого концерна Auto-Union, в который вошли заводы Horch, Wanderer, Audi и DKW.

  Начиная с 1934 года с введением в Германии распределительной системы автозаводы третьего рейха стали ощущать острую нехватку металла, резины, других материалов. Завод DKW легко мог выпускать 5500 автомобилей в месяц. Дефицит металла привел руководство Auto-Union к идее пластмассового кузова. В работу включились концерны ИГ Фарбенгруппе и Динамит АГ.

 Империю Auto-Union разрушили война и послевоенное разделение Германии.

Модели мотоциклов DKW

DKW Golem

DKW KM 200

DKW KS 200

DKW SB 200

DKW SB 350

DKW SB 500

DKW ZS 500

DKW ZSW 500 (с жидкостным охлаждением)

DKW SS 600 (с жидкостным охлаждением)

DKW Sport 250

DKW NZ 250

DKW NZ 350

DKW NZ 350-1

DKW NZ 500

DKW JS 500

DKW RT 100

DKW RT 125

DKW RT 175

DKW RT 200

DKW RT 250 H

DKW RT 350 S

DKW Hobby-Roller

DKW Hummel

Видео хроника (смотреть)

Леонид Ефимович Братковский

...украинский мотоспортсмен. Мастер спорта СССР. Заслуженный тренер Украины. Доцент кафедры физического воспитания Национального транспортного университета Украины.

Родился в городе Тараща Киевской области в семье профессионального военного. Пережив военное эвакуацию, 14-летним мальчиком начал работать на паровозоремонтном заводе города Запорожье. Мечтал стать машинистом локомотива.

Увидев в действии спортивную мотокоманды Киевского мотозавода, понял, что свяжет свою судьбу с мотоспортом. В 1947 году Леонид Ефимович зачислен слесарем в цехе №3 Киевского мотозавода и вместе с тем в спортивной мотокоманды завода. В команде прошел путь от новичка до мастера спорта, инженера-технолога из спортивных машин.

В 1958 году, руководство Киевского авто-дорожного института приглашает авторитетного гонщика и мастера спорта возглавить мотокоманды института. Здесь и проявился особый дар Братковского в выявлении талантов. Среди воспитанников Братковского 7 чемпионов Советского Союза, 42 чемпиона Украины, 53 мастера спорта, 83 кандидата в мастера спорта, и более 400 человек выполнили норматив на 1-й разряд.

По инициативе Братковского, начиная с 1961 года Киевский авто-дорожный институт проводит Всесоюзный традиционный мотокросс на приз КАДИ. С 1968 года мотокросс перерастает в чемпионат СССР среди студентов. С 1992 года проводится открытый чемпионат Украины.

За всем этим стоял Братковский Леонид Ефимович. Он пытался ввести все лучшее, был талантливым дипломатом, жестким в своей позиции, любящим отцом своих спортсменов, отдавал всего себя любимому делу - Человеком с большой буквы.

40-й мотокросс на кубок Национального транспортного университета Украины стал для него последним. 41-й мотокросс был посвящен Заслуженному тренеру Украины, доценту кафедры физического воспитания Национального транспортного университета Украины Братковскому Л.Ю.