Собирая и обрабатывая различную информацию о мотоциклистах, невольно погружаешься в те далекие времена, порой находишь то, что совсем не искал.

Это вырезка статьи из самого первого номера журнала За Рулем, датирована 1928 годом.

Как сам по себе стал возникать вопрос, не ужели в те времена на мотоциклах гоняли и путешествовали только американцы, англичане...

Отвечу, нет. Были не менее яркие личности и в СССР, но по какой-то не виданной причине, эта информация очень слабо доступна.

Будем копать. Ведь нам нужны свои герои.

Тед Саймон рожден в 1931 в Лондоне, немец по матери и румын по отцу. С ранних лет ненасытно желал исследовать мир. Изучал химическое машиностроение в Имперском Колледже. Позже начал карьеру в Парижской газете Continental Daily Mail. 

Вернувшившись в Англию, основал журнал для призывников "Scramble", который привлек внимание Артура Христианса, грозного редактора Daily Express, и проработал на Fleet Street в течение десяти последующих лет.

6 октября 1973 года в возрасте 42 лет, Тед отправился из Лондона на 500cc Триумф Tiger мотоцикла на том, что стало только четыре года путешествие по всему миру, охватывающих 64000 миль через 45 стран. 

Большинство счетов из поездки Тед подробно изложил в своей книге, Jupiter’s Travels (Путешествия Юпитера). Его книги о путешествиях, Jupiter’s Travels, Riding High and Dreaming of Jupiter, продолжают служить источником вдохновения для других путешественников, которые стремятся познать мир, и свое место в нем, путем личного приключения Теда.

Такими путешественниками являются двое актеров Эван МакГрегор и Чарли Бурман в их путешествии 2004 из Лондона в Нью-Йорк на мотоциклах (Long Way Round), в течение которого они договорились встретиться с Тедом Саймон в Монголии.
             

 Подробнее об этом путешествии

С целью обнаружения, как мир изменился за прошедшие 28 лет, 27 января 2001 года, в возрасте 69, Тед приступил ко второй поездке. На этот раз он ехал на BMW R80 GS и проехал 59000 миль через 47 стран.

“People who thought of my journey as a physical ordeal or an act of courage… missed the point. Courage and physical endurance were no more than useful items of equipment for me, like facility with languages or immunity to hepatitis. The goal was comprehension, and the only way to comprehend the world was by making myself vulnerable to it so that it could change me. The challenge was to lay myself open to everybody and everything that came my way. The prize was to change and grow big enough to feel one with the whole world.”

“Ever since my original journey I have been learning more about its significance. The idea that I might be making it for others, as well as myself… It seems that when you raise yourself up to achieve something beyond what is needed just to live day by day, the energy you generate has an effect on those around you.”

Магический Байкал.
Пусть те кто уже был в этом замечательном месте, вспомнят свои впечатления, а те кто задумал о том, чтобы туда попасть, не откладывал путешествие в глухой шкаф.

Желание сделать небольшой видео ролик возникло, когда я увидел чудесные фотографии сделанные искусным фотографом Алексеем Трофимовым. Начался сбор различного материала, и размышления о том как же передать всю ту красоту и величие Байкала. Возникали различные идеи, материала становилось все больше и больше, тут я словил себя на мысли, что я уже так глубоко закопался в Байкал, что можно снимать многосерийный фильм. Поскольку делать такой фильм у меня нет возможности, я попробую передать небольшими роликами атмосферу Байкала, используя фотографии, этническую музыку народов проживающих на той территории и различные звуки. По Вашим комментариям и просмотрам, будет видно, насколько удачно у меня это получилось и интересно ли эту тему продолжать.
Итак "Происхождение Байкала"

Не так давно в песках Калифорнии прошел недельный фестиваль Wasteland, в котором собрались сотни поклонников фильма "Безумный Макс". Неделю народ тусил в предполагаемом пост апокалиптическом мире. Предлагаю просмотреть материал. Хотелось бы знать мнение общественности на предмет данного мероприятия, пишите в комментариях что думаете.

Imperia Sport 500

В 1929 году Imperia выпустила одну из своих самых успешных моделей, которая точно воспроизводила популярный тогда спортивный стиль, за что пользовалась любовью энтузиастов «железных коней». Качественная конструкция, хорошая устойчивость при движении, темпераментный двигатель и не в последнюю очередь стремительный профиль – вполне достаточно, чтобы назвать эту машину (которая согласно "сухой" заводской номенклатуре обозначалась «500 Н») «спортивной» - «Sport».

Рекламный постер Imperia Sport 500

Модель 500 Sport стала ответом на многочисленные заявки о модернизации и рационализации, выдвинутые владельцами Imperia Рудольфом Шрёдтером (Rudolf Schrödter) и его братом Феликсом (Felix Schrödter). Мотоцикл заменил все прежние модели, и ему пришлось в течение года оставаться единственной моделью марки Imperia. Машину сконструировал и собрал сам Рудольф Шрёдтер. Как и прежде, это была типичная Imperia - спортивного вида туристический мотоцикл, предназначенный для опытных водителей. Поклонникам марки новая модель понравилась.

Imperia Sport 500

Суперсовременная, длинноходная модель с одноцилиндровым верхнеклапанным четырехтактным швейцарским мотором MAG (производства Motosacoche) с двумя выпускными окнами и объемом 500 см3 типа IC9M, развивала до 5000 об/мин и при этом обладала мощностью 22 л.с. За дополнительную цену Imperia устанавливала на руль рукоятку управления дроссельной заслонкой карбюратора, что благотворно влияло на динамику разгона. Качество моторов MAG было безупречным под стать мотоциклу. Эти двигатели в конце 1930-ых годов были достаточно быстрыми для того, чтобы тягаться с такими марками как NSU, DKW иBMW!

Imperia Sport 500

Хорошо вписывались в образ требовательной и солидной компании и именитые поставщики запчастей, такие как Bosch (магнето), Wittkopp (седло) или Brüsselbach (вилка типа «Tiger»). Раму изготавливала сама компания Imperia по запатентованной «технологии пайки под давлением» (“Drucklötferfahren”). Первоклассной конструкцией считалась съемная ось заднего колеса, которая избавляла от страха перед частыми проколами шины. Настоящим прорывом для того времени стало размещение в 1929 г. бака под седлом.

Imperia Sport 500

Несмотря на экономический кризис, мотоцикл Imperia 500 Sport пользовался успехом и заложил основу для других моделей. Приход к власти национал-социалистов только непродолжительное время из коммерческих соображений положительно сказывался на компании Imperia. Рынок оживился благодаря всеобщему оптимизму, избавлению вновь появляющихся машин от налогов на транспортные средства, а также благодаря борьбе с безработицей и поддержке развития крупногабаритного и мотоциклетного транспорта, однако, из-за дефицита валюты нацисты запрещали закупку зарубежных комплектующих деталей. Это имело драматические последствия для спортивной марки – в 1935 г. исчезли из программы производства модели с двигателями MAG и Phyton, позже в этом же году Imperia прекратила производство мотоциклов, а в 1939 году окончательно прекратила свое существование.

Информация взята с сайта:http://motos-of-war.ru/

30-40 года. Поколение людей. Поколение мотоциклов. Стремления к лучшему, к первенству. Стремление быть собой. Глубина и широта души пронизывает чувства людей. Присмотритесь внимательней.

Mars A20

Марка «Марс» в истории мотоциклостроения прочно связана со знаменитой моделью A20, получившей прозвище «Белый Марс» за характерный цвет абсолютного большинства этих машин. Мотоцикл был доступен также в красном и зеленом цветах, однако именно строгий минималистичный белый стал цветом, ассоциирующемся с этой моделью. Mars A20 - легенда среди немецких мотоциклов, неспроста в 1983 году ему посвятили почтовую марку. Самым интересным в этой модели был ее двигатель, производства Maybach.

Mars A20

Mars A20

Впервые выпущенный в 1920 году мотоцикл Mars A20 (именовавшийся еще Reisemaschine - мотоцикл для путешествий) стал средоточием новейших оригинальных технических решений. Начать с того, что на мотоцикле не было рамы в привычном смысле этого слова. Основу машины составляла коробчатая несущая ферма, в которой размещались бензо- и маслобаки, а также вещевой ящик. Под фермой был продольно расположен нижнеклапанный оппозитный двухцилиндровый мотор рабочим объемом 956 см3 и мощностью 7,3 л.с., оснащенный внешним маховиком, выполнявшим одновременно роль вентилятора системы принудительного воздушного охлаждения.

Почтовая марка с изображением Mars A20, апрель 1983 г.

Рядом с ним «висел» карбюратор «Паллас» (Pallas) с восходящим потоком горючей смеси, а забор подогретого воздуха осуществлялся по длинному патрубку от заднего цилиндра. Мотор Mars получил очень хитрый механизм газораспределения: расположенный в верхней части блока распределительный вал, приводившийся от коленчатого вала парой прямозубых шестерен, непосредственно воздействовал на четыре сложной формы коромысла, каждое из которых управляло своим клапаном.

Мотор вместе с коробчатой фермой составляли единую силовую конструкцию, куда входил и картер двухступенчатой коробки передач. Трансмиссия мотоцикла заслуживает особого внимания: на поперечном валу располагались два барабана с внутренними фрикционными колодками. От каждого барабана к заднему колесу шла своя цепь, так что сзади располагались две звездочки. При выборе передачи один из барабанов тормозился, и крутящий момент передавался на заднее колесо. Поверх ведущих барабанов размещались ленточные тормозные механизмы - один с ручным, второй с ножным приводом.

Mars A20 был также и спортивной моделью. На "Белых Марсах" заводские гонщики Эрнст Шульц и Гайнц Вильхельм, занявшие 1 и 2 места на Первенстве Баварии в 1921 г.

Запуск двигателя осуществлялся по-автомобильному - вращающейся рукояткой через специальный привод. Поскольку в колесных ступицах тормозные механизмы отсутствовали, колеса были сделаны взаимозаменяемыми. Более того, даже в одиночном варианте Марс А 20 мог нести с правой стороны запасное колесо. Дополняла облик машины короткорычажная передняя вилка очень сложной конструкции.

Постоянно модернизируясь, «Белый Марс» выпускался до 1932 года. Всего было выпущено чуть более тысячи экземпляров.

Информация взята с сайта:

http://motos-of-war.ru/

Вот Он и наступил 2016 год. Что он принесет, по-живем по-смотрим. Хотелось бы начать свой блог именно с поздравления всех Вас.