Николай Петрович Севостьянов

    В спортивном таланте заслуженного мастера спорта Николая Петровича Севостьянова больше всего поражает его разносторонность. За многие годы выступлений он завоевал право называться лучшим из лучших в различных видах мотоциклетного спорта — кольцевых и линейных гонках, в кроссе и многодневке, в ледовом спидвее. 

Наибольшие успехи пришли к Николаю Петровичу на кольцевых трассах, где он выступал в пору своей спортивной зрелости. Здесь его козырями были колоссальный опыт, отменная физическая форма и превосходные по техническим возможностям наши мотоциклы (было и такое время!). 

Но, наверно, по-особому дороги ему были те награды, что завоеваны в кроссе, с которого начинался путь Севостьянова в спорте. Он был молод, должен был утверждать себя среди признанных чемпионов. 

В конце минувшего году Николай Петрович Севостьянов ушел из жизни, но 18 золотых медалей чемпиона СССР всегда будут напоминать нам, какой это был выдающийся спортсмен. 

Когда в Древнем Риме у сенатора заканчивался срок полномочий, он обычно завершал свой последний отчет словами: «Я сделал все, что умел, и кто может, пусть сделает лучше». Эти слова с полным правом мог бы произнести и Севостьянов. 

Один из этапов чемпионата мира по кольцевым гонкам 1965 года Врио (Чехословакия). Па пьедестале почета: в центре победитель заезда на мотоциклах класса 350 см³ Джим Редман (Южная Родезия), выступавший на «Хонде» (4 цилиндра, 349 см³, 60 л. с. при 12 500 об/мин). Слева от него англичанин Дерек Вудмен, занявший второе место. Он стартовал на двухтактном МЦ-Ре250 (2 цилиндра, 254 см³, 53 л. с. при 10400 об/мин). Третьим был Николай Севостьянов на С-364 (4 цилиндра, 347 см³, 59 л. с. при 13 ООО об /мин). В том году, стартуя лишь на отдельных этапах первенства, он по сумме очков вышел на 13-е место.

Эти мальчишки из «ремеслухи» (первый справа — Севостьянов) много слышали о ростовчанах, ставших знаменитыми гонщиками: Николае Шумилкине, отце и сыне Степановых, Борисе Хацкевиче. Тогда, в 1944 году, они только учились «разбираться с железками» и восхищенно смотрели на редкие в городе «велосетты» и М-72. Каждый, конечно, мечтал сесть за руль такого мотоцикла, и Коля не был исключением. 

Впервые Николаи Севостьянов почувствовал вкус победы в 1948 году под Москвой. Тогда он стал чемпионом профсоюзов по линейным мотогонкам в классе 350 см³. А потом — служба в Советской Армии. Выступая за ЦСКА в августе 1952 года под Таллинном, он выиграл свой первый титул чемпиона СССР по мотокроссу в классе 350 см³. А на следующий год — опять победа на первенстве страны по мотокроссу на И Ж-50 в Расторгуеве (на снимке). 

Армейские мотоспортсмены в 50-е годы нередко выступали на мотокроссах в комбинезонах танкистов. Тогда Николай Севостьянов служил в Таманской мотострелковой дивизии. Он выиграл первенство РСФСР в 1951 году, победил на чемпионате Вооруженных Сил в 1952 году, занял второе место на первенстве столицы в 1953 году. Он уже был мастером спорта СССР

В марте 1955 года на малой спортивной арене стадиона «Динамо» в Москве впервые были организованы мотогонки по льду на 400-метровом треке. Каким он казался тесным! Тогда проходили повороты, опираясь на ступню. Севостьянов стартовал в классе 350 см³ и занял второе место на этих совершенно незнакомых для него соревнованиях. О том, как ему и его соперникам приходилось вести машину, можно судить по таким деталям: температура была плюсовой, лед таял и редко расположенные шипы едва цеплялись за него. 

Типичный мотокросс середины 50-х годов с глубокими бродами, длиной круга в 30— 40 километров и непременными «такелажными работами». На первом плане — гонщик, с трудом направляющий свой ИЖ-50 по колее под слоем жидкой грязи. Именно на таких кроссах побеждал Севостьянов. Они дали ему всестороннюю подготовку, которая потом очень пригодилась на кольцевых гонках. Представление о том, с каким преимуществом побеждал Николай Петрович на кроссах этого типа, дает отрыв по времени от гонщиков, финишировавших за ним на вторых местах: 7 минут на финише первенства СССР 1952 года и 8 минут — на чемпионате 1953 года! 

Этот снимок сделан 5 августа 1962 года во время гонок на «Большой приз Будапешта» на трассе «Неплигет». В классе 250 см³Николай Севостьянов (N9 27) и Виктор Пылаев (Ne 28) выступали на новых четырехтактных гоночных мотоциклах С-259, созданных в Серпухове. Их двухцилиндровые двигатели развивали мощность 38 л. с. при 12 000 об!мин. Во время тренировки Севостьянов показал лучшее время, но в ходе гонки упал и выбыл из борьбы (на снимке он запечатлен идущим на шестом месте). Пылаев финишировал восьмым. А в заезде класса 350 см³ Севостьянов занял второе место. Выступал он на машине С-360 с мотором мощностью 51 л. с. при 10 200 об/мин. 

С 1955 года у нас обрели право на существование многодневки — сложные соревнования, требовавшие разносторонней подготовки и выносливости. Севостьянов и здесь нашел себя. В 1958 году он попробовал свои силы на первенстве СССР в Орджоникидзе на ИЖ-55М (на снимке), а уже в следующем, 1959 году стал чемпионом страны в классе 350 см³, выступая на ИЖ-57М. 

Испытания новой серпуховской гоночной машины С-364 с четырехтактным четырехцилиндровым двигателем (347 см³, 59 л. с. при 13 ООО об!мин) в 1964 году. Севостьянов на мотоцикле, который еще не «одет» в обтекатель. Справа — главный конструктор ЦКЭБ по гоночным мотоциклам Святослав Юрьевич Иваницкий, слева гонщик Эндель Кийса. С-364 был очень легкой (130 кг) машиной с шестиступенчатой коробкой передач и на прямых участках гоночных трасс развивал скорость до 230 км/ч. 

Международные кольцевые гонки в югославском городе Опатия. 1964 год. Заезд на машинах класса 250 см³. Сразу после старта впереди Севостьянов под № 125 на мотоцикле С-259. под № 62 (крайний справа) Эндель Кийса на такой же машине. 

Драматический момент на международных гонках в Хельсинки в 1964 году. Николай Севостьянов на мотоцикле С-360, рабочий объем которого увеличен до 352 см³, выступает в классе 500 см³. Впереди него — австралиец Джон Эйхирн на «Нортоне» с двухцилиндровым двигателем (496 см³, 55 л. с. при 8000 об!мин). Он и победил. За ним финишировали канадец Майкл Дафф и швейцарец Дьюла Мартовский — оба на одноцилиндровых (497 см³, 52 л. с. при 6800 об/мин) машинах «Нортон». Севостьянов был на финише четвертым. 

Николай Севостьянов у необычного гоночного мотоцикла ВК-350 с двухцилиндровым двухтактным двигателем конструкции армейского гонщика Валерия Катомина. Этот мотор водяного охлаждения рабочим объемом 350 см³ развивал мощность около 50 л. с. при 13 000 об! мин. Ни машине ВК-350 Севостьянов занял в классе спортивных мотоциклов рабочим объемом 350 см³ третье место на первенстве страны в 1967 году, причем один этап чемпионата он выиграл.